有給休暇を取得した

今年に入って何回目だろうか、4回目くらいかな。忘れた。まだたっぷりある。
8時台に起床。午前に長男と次男の、学校の担任との面談に参加。
どっちもきちんとした人間になっているようで、先生から心配するような声は聞かず。親の背中を見て育つというけれど、私はあんまりきちんと教えたつもりはない、だけどどっちも社会性を持った、どこにでもいる17歳と11歳になったようだ。とりあえずよかった。
お昼くらいにバイク屋へ。家から30分くらいのところにある、ライコランドというお店。バイカーなら知ってそうなくらい有名なお店。フロントフォークのオーバーホールをしたくて、問い合わせの電話をしたら、バイクを持ってきて欲しいとのこと。超暑かった。暑いを通り越して熱いって感覚。
バイクは風をあびて気持ち良いと感じるだろう、とバイクに乗らない人は考えるだろう。だけどそんなことはなく、ここまで暑いと熱風を感じるだけ。国道のデカめの道路だとトラックと並走することも多々あり、そうなるとトラックから出る熱でそりゃまた暑い。バイクに乗っていても汗をかく。
やっとの思いで着いたバイク、店員さんにバイクを見てもらうと、インナーチューブも替えた方が良さそうとのアドバイス。こりゃあ高くつきそうだ、と思いつつ、車体番号から部品とかを検索してもらったんだけど、なぜか車体番号が登録されていない、と。なぜ。ちゃんとナンバーを登録したんだけどな。
ちょっと時間かかります、とのことで、今日は番号を控えてもらって後日電話が来るとのこと。あまりにも高いようだったら、もしくはバイク屋ででもできないようだったら自分でやる以外の選択肢はない。結構大変そう。工具も買わないといけない感じ。やれやれだぜ。ヤフオクで去年の年明けくらいに買って、ようやく安定して乗れるようになったんだけど、まぁ色々あるなぁって感じ。
で、帰宅して家族とランチ。しゃぶ葉のランチを。食べすぎた。お腹いっぱい食べられることに幸せを感じられるようになるうちが華だな、と思った。お腹いっぱい肉と野菜とご飯を食べて帰宅。しゃぶ葉を出た後に乗った車が暑かった。
で、間髪入れず心療内科。この頃は二ヶ月に1回のペースで通っている。今日は混んでいた。なんで混んでる日と、混んでない日があるんだろう。いつも不思議。
いつも通りの薬を処方してもらって帰宅。近くのホームセンターでホテイ草を買った。

猫のこと

毎日譲渡会のことを考えている。猫を飼いたい。癒されたい。そりゃ命を預かるって点では責任が生まれるけれど、それ以上に癒されるメリットの方が大きいだろうって考えている。次の土日はどこであるか、みたいなことを近くのスーパーとかで譲渡会案内のチラシを見てメモをする日々。

レイソルの開幕戦

開幕戦は水戸ホーリーホックとの対戦。今日の18時がチケット発売日、時間なので心療内科で診療待ち中に買った。最近のレイソルはプラチナチケット化していて、だから争奪戦になると予想して18時ちょうどにアクセスしたんだけど、難なく買えた。次男とゴール裏。順番待ち（開門前）、順番待ち（開門後）、席取り（開場後）みたいに3回くらいに分けて行かないといけない。苦行だよなこれ。あっついし。バイクで行くか、自転車の方が機動力に優れる（渋滞にハマらない）ので、そっちにするかと思うんだけど、いかんせん暑いよな、って思う。自転車かな。

強く生きなければ、と考えていた自分に光が見えた話

今日のタイトルでもあるんだけど、私はここ15年くらい、強い人間にならなければ、と考えていた。それは私の尊敬する上司に対する私の印象でもあるし、私は折れやすいから、強く生きなければ、この世界で生き残っていけない、とずーーーっと考えていた。
けどそれって自分を否定することに繋がるんだよね。
Tumblrでたまたま回ってきた言葉が、強い自分じゃなくて、しなやかに、自分らしく生きるべし、みたいなのを読んで、ハッとした。
確かに、折れずに生きるためには、強くあろうとするよりも、しなやかに生きるって方が自分に合っている気がする。
生まれたてのバジルのように、風が吹くとゆらゆらするけれど、知らず知らずのうちに大きくなっていくには、強さではなく、しなやかさが必要なんだよな。
また、強く生きるっていうのは、自分の感受性を無視して、生きていくということになる。ブレない、というか。ブレないためには自分は安定していないといけないし、また、ある種、鈍感な一面を持たないといけないかもしれない。他人の気持ちを慮って生きるには、あまりにもいろんな考え方があるから、場合によっては無視する、っていうと言い過ぎだけど、気にしないという一面があるように感じる。それは自分には合わないな、と。
ここのブログでも何度も書いている気がするなぁこの話題。この手の話題、好きなのかもな。

ガソリンを5リットル入れて少し乗ったんですがまたしてもエンスト、、。ホースから漏れておらず、プラグはまだ新しく、バッテリー電圧は13v付近なので問題はないと思うのですが。。

レギュレータかなぁ、乗り終えてアイドリングさせるとだんだん電圧が下がっていき、やがてエンスト…。

前回の記事はこちらです

前回、セルモーターを取り替え、エアクリーナーも新品にしたところで気持ち良く走れる！と思い、またしても図書館へ行ったのですが、途中で信号待ちしている時にアイドリングが不調で。
少しアクセルを開けておけば大丈夫だったのですが、そこから少ししたらアクセルを開けてもエンジンが回らない状態に。
図書館まで押していきました。
自宅から4kmくらいのところにある図書館だったので、押して帰るのは難しく。暑いし。
で、少し押しながら自宅まで戻っているさなか、いい感じの下り坂があったので押しがけにトライするも、エンジンは回ろうとしているけれどどうもダメっぽい。
で、ちょっと先にガソリンスタンドがあったので5リットル入れてエンジン始動したら、かかるという状況。
トリップは90kmくらいで、燃費がそこまで悪い事はなく、とりあえずエンジンがかかってるうちに自宅まで戻った時に気づきました。

ガソリンが漏れている、と。

ルネッサに乗っている方なら分かると思うんですが、インシュレーターから出てる部分で、使われてないところがあるじゃないですか。どうやらあの部分のゴムが劣化して、そこから漏れていることが分かりました。

で、せっかくなので、全部替えてやろうと思い、ネットでデイトナの燃料ホースを買いました。2m。

シートを外し、タンクも外し、エアクリーナーのボックスみたいなやつを外して、キャブを丁寧に見つつ、ポンプ周りや燃料コック周りのホースを全部替えました。
1mではちょっとだけ足りず、結果1m40cmくらい使ったんじゃないかなぁ。

例の、使われていない部分のホースですが、ゴムを止めるやつが無いので、とりあえず工具を詰めて留めました。
明日、ガソリンを入れて走ってみたいと思います。これでちゃんと動くといいなぁ。

あとはフロントフォークのオイル漏れか、、、個人的に大手術の予感しかしません、、、しんどそう、、

写真、あんま撮ってませんが何かの参考になれば幸いです。

先日のブログから時を経て、、、セルモーターとエアクリーナーが届きました。

前回の記事はこちら

エアクリーナー

エアクリーナーは右側のツールボックス？を外し、ドライバーで外すだけの簡単なものでした。

完了した時の写真はこちら。ルネッサ用を買ったのでポン付けで。簡単でした。

セルモーターのネジに奮闘

一方、セルモーターのほう。

写真右側、ほぼ中心くらいにあるところのプラスネジがどうにもこうにも曲がらず。
あっという間になめてしまいました。
なので以前、オイル交換した時にドレンボルトを外すために買ったタガネでガンガンと叩いたところ、ようやく回ってくれました。ほんとありがとう、タガネ、買って良かったよ。

【SALE価格】モクバ印 平タガネ22mm200mm ( A1-22 ) (株)小山刃物製作所

交換後の写真はこちら。一箇所だけシルバーなので目立つなー。私しか気にしないでしょうけど。
交換後はエンジン一発始動でした。写真内、なめてしまったネジを再利用してますが新しいやつに替えたいなぁ。

新旧比較。古い方は4DNって刻印があるから純正のやつだったんだろうなぁ。
私はこういうのを取っておく方針ではないのでそのままマンションのゴミ捨て場に持っていきましたけども。

ここのところ、何があるか分からないからという理由で遠出はしておらず、したとしても私の住む市内、つまり半径5kmくらいをうろちょろと走ることが多いのですが、走っている途中でバイクに異変が。

• 低回転状態だとエンジンの回転が落ち、最悪エンストしてしまう（だから常にアクセルをすこーしだけ開けて待ってたりします、信号待ちとかで）
• 多少回転が上がってくると気持ち良いくらい伸び上がり、エンストなどの問題はない
• バッテリーは13vくらい
• （上の問題とは関係ないかもだけど）セルモーターが回ってない感じがする。昨日軽くエンジンをかけようとしたらそんな感じに。

意味が分からない

良く、パスコンに関するスラングで「何もしてないのに壊れた」と言う発言がありますが、まさにその状態。直前までは気持ち良く走れてたんです。私は回転を上げたりせず、普通に低めの回転数で走るのですが、だからエンジンに無理をさせるということはしていないのです。
強いて言えば、最近暑いから？とか、信号待ちが多くて暑い中アイドリングさせてるから？とか、そういうことは思い当たるのですが、果たしてそれが原因とはちょっと思えず。

次に何をする？

• とりあえず、バッテリーを充電します。これでセルモーターが回れば、新しいのと替えなくても良いかなと思ったり。ま、ヤフオク品質なので、新しいものに替えても良いのでしょうけど。
  替えてみるか。
• エンジンの回転を上げるときちんと吹け上がるということから、もしかしてエアクリーナーが劣化してる？と思ったので、これは新しいものを買ってみようと思います。

ご参考まで、買おうとしている商品リンク

ヤマハ SRV250 ルネッサ 4DN 1992-1993 1996-1997 セルモーター スターター モーター 社外品 純正品番 4DN-81800-00 4DN-81800-10 4DN-81800-20 互換 パーツ
NTB(エヌティービー) YA-1014 エアフィルター SRV250/ルネッサ バイク

苦節２ヶ月、、、ヤフオクで購入し気持ちよく走って帰ってきたところまでは良かったんですが、その後すぐにダメになり、泣く泣くYSPに持っていくも足蹴にされ、仕方なく自分で直そう！と決意したところまでは良かったのですが、

いやーしんどかった！

前回までの記事はこのあたりです↓

SRV250 ルネッサ レギュレーターを替えてみました

仕事終わりにSRV250　ルネッサにちょっと乗ってきました

改めて状況を整理して書いてみたいと思う(過去記事で書いたものを含めてまとめて書いてみます。めっちゃ長い

1. ヤフオクで2024年12月中旬頃購入する。自走引取り予定で。
2. ナンバーを取得する。先に自賠責保険にネットで入ったんだけど、開始日が違うということで急遽ちゃんとした開始日で自賠責保険に加入する（ネットのほうは電話して後日返金ということに
3. バイクを取りにいく。茨城県の某市まで。始めて乗った路線だったのでちょっとワクワク
4. バイクを受け取る。外国人でした。たくさんバイクが置いてあって、ちゃんと動くのか？！と思いましたがナンバーを取り付け、エンジンをかけたら一発始動。こりゃ大丈夫そうだな、と安堵。
5. 40kmの道のりをバイクで走る。途中大きめの道路では70km/hくらい出しても大丈夫だったので、こりゃいい買い物をした！と機嫌が良かった
6. 帰宅。全く問題なく帰宅。
7. 近くの図書館へ。片道3kmくらい。ここも快調だった。けどここが問題。キルスイッチでエンジンを止めたんだけど、ここでかからなくなった。
8. 押しがけしてもダメ。仕方なく自宅まで押して帰る。前述したけど片道3kmくらい。厚着したからしんどかった〜。汗だく。
9. 帰宅してからいろいろ調べる。けど気持ちが動転しているせいかうまくまとまらず。とりあえず近くのバイク屋に持っていくか、となる。
10. 翌朝、バイクのところに行ったらガソリンがダダ漏れ。ガソリンコックのとこ見るとPRIになっていて、このプライマリーというのは強制的？にガソリンを流入させるとのことで、ガソリンがダダ漏れしていた。唖然。タンクはカラ。
11. とりあえず歩いて行けるバイク屋に持ってって見てもらおうと押していけるバイク屋を探す。
12. 1軒目。ホンダの看板があるし厳しそうだなぁと思ったんだけどダメ元で話しに行く。けど上手いこと交わされてダメ。雰囲気的に、ヤフオクかーそうやって持ってくるお客さんいるんだよねぇー、こっちは迷惑するから受け付けてないんよね、という感じでした
13. 2軒目。某ヤマハの直営店。ここでもヤフオクで買ったこと、翌日にガソリンが漏れちゃってカラなんです、という話をすると、ヤフオクか〜、という反応。さすがのYSPでもルネッサの年式が古すぎて、見るのを遠慮された。買ったところに文句言えば？と言われた。4月に点検で予約入れたので、それまでガレージとかに置きっぱにさせてもらえたら嬉しい、と思ったんだけどそんなスペースはない、ということで拒否られた。まぁ、そりゃそうよね。ということで押して帰る。片道4kmくらい。しんどかった。
14. こりゃもう自分で治すしかない！ということで 4DN wiki を読みまくる。あと２ちゃんねるの過去ログも。本当にお世話になりました。自分で直せる箇所ということでとりあえずバッテリー交換、プラグ交換と、オイル交換を視野に入れる。
15. プラグ交換、オイル交換それぞれ、ホームセンターで手に入りそうだな、ということでホームセンターに見に行く。意外とバイク用品ってあるんすね。始めて足を踏み入れたような気がする。プラグと、廃油を捨てるやつを買う。
16. あとネットでも買い物。（買い物したものリストは以下に載せます）ざっくり言うとエンジンオイル、プラグレンチ、あとSRV250 ルネッサにありがちというエンジンオイルを排出するところのドレンボルトをマジェスティ用のを買う。
17. バッテリーを新品、プラグも新品にして、確かめてみる。ちょっとだけ走行距離が伸びた。つっても2km足らず。アイドリング中に回転数が落ち、自然とエンスト。押して帰る。
18. ２ちゃんねるの過去ログを見ているうちに、自然とアイドリング中に回転数が落ちるのはレギュレーターなるものがダメになってるということを知る。レギュレーターはエンジンで得た動力をなんちゃらかんちゃらで電気に変換させてバッテリーに戻すということをしているようです（詳しくは調べてみてください
19. レギュレーター、Yamaha純正のは25000円くらいするということを知り、ダメ元で互換品、Virago250用のを買う。これはAmazon。
20. 電圧計もあったほうが良いな、ということでUSB充電ソケット付きの電圧計を買う。
21. レギュレーターと電圧計はタンクを外す必要があるので、ルネッサはOFFがないから、ガソリンを止めるためのなにかが必要。ダイソーで買う。
22. ダイソーといえば500円でラチェット機能がついた工具セットがあったのでそれも買う。
23. タンクを外す。タンクを外し、シートを外しただけで大手術感ある。ダイソーのクランプがいい仕事をし、ガソリンをきちんと止めてくれた。ちょっと漏れたけど。
24. レギュレーター、少し短い！バッテリーのほうから伸びてくる線を少しいじりながら、取り回しを調整する。長過ぎるのもアレだけど、短すぎるのもアレって感じですねこういうの
25. タンク、シートを外したまま、勢いでオイルも交換しちゃおう、と思いドレンボルトを外すのに奮闘する。残念ながら外れなかった＆案の定なめてしまった。チッッ、と舌打ちしつつ1時間以上頑張ったんだけどダメで結局あきらめ、シート、タンクを戻す。
26. しばらく調べて見つけたのは、タガネでガンガンやって無理やり回しちゃうのが得策ということ。どうせマジェスティ用のをつけるんだし、古い方はどんだけ変形してもいいだろう、と判断しAmazonでタガネを買う。タガネって言葉、始めて聞きましたよ
27. タガネが届く。ガンガンやっても全然動かず、というか場所が微妙すぎて気持ち良く力が入らないんすよねルネッサのドレンボルト。ということで秘技、バイクを倒す！！！これはだいぶ勇気が要りました。私のルネッサは右側に集合した形でスパトラが入ってるので、左側に倒しました。ドレンボルトが比較的上側に来る感じのやつ
28. もうこうなったら本気出すしかない！！ということでタガネを当て、金槌でガンガンやりました、翌日筋肉痛になるくらいの力で。そしたらなんと回った！歓喜！頑張ってバイクを戻し、廃油入れを下に敷き、手にはビニール手袋を装着し、ドレンボルトを外す。
29. ドシャー！という勢いで、おそらく半分くらいはガソリンが混ざってる（コックがPRIになってたから）ような匂いを放ちつつ、勢い良く真っ黒な液体が流れる。あんまドロドロしてなくて、思ったよりもさらっとしてました。ある程度出なくなったところでバイクをまっすぐにして、全部出す。
30. マジェスティ用のドレンボルトを装着し、ついでに買ってたオイルフィルターも交換し、エンジンオイルを入れる。手が油まみれになるも、とりあえずやり遂げる。オイルジョッキみたいなやつは持ってないので、これもダイソーで揃えた。オイルの量は良く分からないけど1500mlにした。オイルフィルターを換えたし。ちなみに、まっすぐにして窓を見るの、なかなかハードじゃないです？難しかった〜
31. きちんとオイルを入れ、よし！ここまで来たらあとはキーを回してセルを回すだけだ！と思ってセルを回しまくる。まだオイルが回ってないから？なのか分からないけど全然エンジンがかからない。なぬー？！そしてセルを回しまくったせいでバッテリーがなくなる。
32. バッテリーを充電、取り付け、試しにエンジン始動したら、一発でかかった！電圧は14V前後。2分くらい暖機運転したけど電圧が落ちることもなく。17あたりで書いてたような自然とエンストしちゃうというのもなく。試しに近くのガススタまで行き、ガソリンを満タンまで入れ、トータル5kmくらいを走ったけど全く問題が観測されなかった。ゴール！

いやー、長かったです。ここまで読んでいただいてありがとうございます。
プラグ、バッテリー、オイルという、一般的な交換だけじゃ足らず、レギュレーター交換が含まれるのが一連の修理工程でした。これでもうバッチリ乗れるようになるはず。
と、私でも直せた！というのは自分の自信にも繋がりますね。これでちゃんと走れるんだ！という喜びがすごく強いです。死ぬまで乗ろうと思っているので、これからも適度に可愛がりながら乗り続けたいと思います。

買ったものリスト

2ch(5ch?)の過去ログを見ていたら、私のルネッサが抱えている症状に近しい書き込みと、その対処法を見つけました。

私のルネッサが抱えている症状はというと、詳しくは過去の投稿を見ていただけるとありがたいですが、

• エンジンは一発始動する
• けど、走り出してから1kmくらいでアクセルを開けてもアイドリングが低い回転数まで落ち、やがてエンストしてしまう
• そこからセルではかかりづらく、押しがけでもなんとかかかる

と言ったものです。これはバッテリーからスパークプラグへの流れが悪くなっているのか、もしくはキャブレターからガソリンがきちんと流れていないかのいずれかで、私は前者が怪しいと思いました。
なぜならきちんと走れていた１月１０日くらいの段階では40kmくらいをエンストせず走破できて、そこから急激に悪くなるとは考えづらかったからです。

で、Amazonで、互換性のあるレギュレーターを購入しました。幸いなことにルネッサはVirago250と同じエンジンということで、ルネッサでは検索で引っかからなかったものの、Virago互換ということでそっちで検索して購入しました。

これ、見ていただくと分かると思うのですが、線が短い〜。
まぁ安いし、これくらいは多めに見ようということで頑張って取り付けました。
バッテリーのほうから伸びている線に挿してみようと奮闘し、うまく取り付けた後に試しに1kmくらい走ってみたところ、まぁ、改善は多少されているかな、という感じで。

というのも、アイドリング中、やっぱりエンストしそうになるんですよね。
もしかするとちゃんと充電されていないのかもしれない、もしくはまだ付けたばっかりだからそこまで行き渡っていない（？）とかかもしれず、もうちょっと様子を見てみよう、ということでいったん落ち着きました。

レギュレーターを替えたことですぐに調子が良くなるかというと、実際はそうでもないのかもしれないですね。
しばらく様子を見て週末、また乗ってみたいと思います。

また、上記をきちんと調べるために、またAmazonで電圧計を買ってみました。
そちらについては別の記事で投稿してみたいと思います。

今日は仕事を終え、バッテリーを新品にしてから一度も乗っていなかったので、調子を確認がてら近所のスーパーまで行ってきました。
直線距離にして片道2kmくらいでしょうか。

前回までの記事はこちらです。

SRV250 ルネッサ バッテリーを変えてみたらアイドリングが安定したっぽい

アイドリングが安定した！と安心したブログを載せていましたが、いざ走ってみると、だんだんとアイドリングが下がっていき、アクセルをちょっと開けないとエンストしてしまうような状況に。実際5回くらいはエンストしたでしょうか。。
ですが、アクセルをちょっと開けておけばエンジンは回ってくれるので、とりあえずスーパーまで。

サクッと買い物を済ませ、帰りはすこーし遠回りして、2.5kmくらいを走ってきました。
アイドリング時はエンストしてしまうものの、いざ走り出してしまうときちんと吹け上がりますし、時速60km/hくらいまでは出ることを確認しました。（タコメーターは付いていないので回転数は不明です）

そして最後の最後、あと200mくらいのところにある、最後の信号待ちでエンスト。それ以降、セルでかけようとしてもエンジンは回ってくれませんでした。

原因は不明

今週末をかけて、2chの過去ログを読み漁ってみたいと思います。
同じような症状のことが書いてある気がするんだよなぁ。

あ、その前に、エンジンオイルはきちんと交換したいです。
前回までのブログにも載せていますがPRIのまま一昼夜放置してしまったので、ガソリンダダ漏れでエンジンの中にまで入っているという話があり、なのでエンジンオイルを早急に替える必要があると思っています。
エンジンオイルを替えたらアイドリングが安定した、とかだったら嬉しいんだけどなぁ。進展がありましたらまた更新したいと思います。

前回までの記事はこちらです。

SRV250ルネッサ　復活に向けての進捗

先日、日頃からお世話になっている 4DN wikiと、2chの過去ログを読み漁ってみたら、「アイドリングが安定せず、エンストしてしまう」というのは、バッテリーがヘタっていて電圧が足りてないから、スパークプラグから火花が飛ばないことがあるとか。

これを読み、私の頭に電球の光が灯りました。

それまで私が使っていたバッテリーは、購入時に入っていたものを充電して使っていたのです。

なので、先日買ってあったバッテリーを満充電して、先程、小雨の降りしきる中、バッテリーを付けてみました。

すると！アイドリングが安定するではないですか！

驚きました。

だけど、合点が行ったのも事実で。

前回までのブログで書いた通り、走り出して1kmくらいしたところでエンストするんですよね。

それって、よく考えると、セル始動する時は、ヘタったバッテリーなりに頑張って火花を散らして、そして走り出しのところまではできる限り頑張って来たんだと思うんです。

だけど1kmくらい走ったところで電圧が降下し、とうとう火花を散らすまでには至らなくなってしまったのではないか。いや、おそらくそうだろうということ。

今日は小雨が降る天候なので、近くを走るのは諦めましたが、それでも、次回のライドに期待が持てる状況となりました。

次になにをしよう

いったん、バイクが安定して走れるようになるまではいくつかタスクが必要だよな、という観点で考えると、これで十分に乗れるのかもしれないですが、まだやることとして

オイル交換

が残っています。

ここにも難関が。というのも、ドレンボルトを開けるための工具がないんです。

インターネットを調べる限り、どうやら19mmっぽいのですが、ルネッサのドレンボルトの位置はフレームが邪魔しており、いい感じにレンチがハマらないということで。

写真撮ってくればよかった。今度載せます。

また、どうやら19mmっぽい と上述しましたが、本当に19mmなのか怪しいのです。18mmかもしれないし、20mmかもしれない。モンキーレンチを物差し代わりにして測ってみた時には、どうやら19mmっぽいぞ、という感じ。

ここで散在するのもアレだしなー、とか、

いっそのことソケットレンチのセットを買っちゃう？！とか、

だけどダイソーで買ったソケットレンチセットあるから、それの工具と組み合わせて使えたらいいから19mmのだけがあればいいんじゃないかなぁとか、

そんなことを考えています。

貧乏性、というヤツにちょっと近いのかもしれないですが、ダイソーで買ったソケットレンチ、今はもう売られていないようなんですが、500円の割に、ルネッサのバッテリー交換くらいなら楽勝で対応できたヤツなんです。

ラチェットのとこ、差し込み 6.5mm (1/2)っぽいから、それに合うソケットレンチで19mmのやつを買えれば良いのかなぁ、それが一番お金のかからないやり方っぽいですね。

ソケットレンチセット、現段階で一番安いセット、楽天で探してみたらこれっぽいですね。これ買っちゃうー？いやいやー、ダイソーのやつあんじゃん、というところでせめぎ合っています。

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